Le SPITFIRE Mk IX vu par HASEGAWA au 1/48…
Et par Ezdanitoff.
Difficulté : pour maquettistes moyens
Même un peu court, ce Mk IX a une très belle gueule, qu'on se le dise, et nous avons un moulage magnifique de finesse et de précision d'assemblage.
La bête, vue par la marque russe ICM, a un nez trop étroit et un montage inutilement compliqué. Le fuselage n'est pas rectifiable, disent les critiques anglais spécialistes. Il faut un remplacement complet. Eh bien, allons-y...
Poste de pilotage
Beau travail, peut toujours mieux faire toutefois, mais les résines vont fleurir, si ce n'est déjà fait. Ajouter les brelages. Les directives de la notice sont bonnes et peuvent être suivies en confiance. Nous avons opté pour le portillon ouvert, après l'avoir refait et équipé de la barre de désincarcération perce-verrière.
Train d'atterrissage
Il a été raccourci d'un mm et demi, les anneaux de verrouillage percés, le circuit freins appliqué au vu de documentation abondante. La roulette de queue peut être repositionnée pour plus de "réalisme antistatique".Voilure
Les ailerons détachés de l'aile par petits coups de scie très fine sont très légèrement braqués. Les profondeurs sont détachées et fixées en position basse, comme sur les photos de l'avion au repos. Les volets sont toujours verrouillés fermés. On enlève les bossages sur l'aile, sauf les bossages canons. Bossages arrivés après la guerre, faut l'savoir...
Peinture
Rien de bien particulier. Possédant des documents récemment mis à jour, voir le nouveau Grand Cirque 2000 complété de Clostermann. Panneau de victoires sous le pare-brise à gauche, bandes " D-DAY " déjà à moitié effacées sur le dessus de l'avion vu fin juin-début juillet 1944 à B-11 Longues, Normandie, juste avant que Clostermann soit envoyé au repos en Angleterre, en quittant définitivement le 602 Squadron. C'est l'inséparable ami J. Remlinger qui reprend le LO°D de "Clo-Clo".Nous avons utilisé les photos des pages 246 et 251 du livre précité et avons surtout utilisé la planche de décalques Carpena / Colorado, réf : 48-62 (imprimée au Portugal) concernant "Clostermann et le Spitfire", planche qui demande à être révisée, vues les nouvelles informations dont nous disposons aujourd'hui. Les lettres L,O et D seront élargies à 7 mm en conservant leur hauteur. Le Serial Number n'est pas NH526 mais MJ586. Du côté droit, nous avons codé l'avion LO°D également, comme observé sur certains documents glanés ici et là, et non D°LO. Les cocardes ont toutes été prélevées sur la planche 48-62 de Carpena, aux couleurs bien plus réalistes, les décalques ont été fixés sur peintures brillantes, au Microset.
Finitions
Le petit bitognot du sommet de dérive et le feu goutte d'eau derrière le mât d'antenne n'existant pas sur notre Spit de 1944, on supprime. De même que pour le bossage goutte d'eau du démarreur sur l'avant droit du nez.La verrière fournie par Hasegawa ne convient bien que pour les premiers Mk IX de 1942, pas du tout pour 1944. Nous avons pris celle de la boîte russe ICM, pas encore parfaite, mais bien plus " bulle ".
Hasegawa, pris de remords, va-t-il rééditer son Mk IX, révisé comme pour son 109 E-3 au 1/48, jadis ?
Rêvons…
Ezdanitoff
Références bibliographiques :
- Replic n°91, 115, 118 plus les photoscopes.
- WingMasters n°25 (nov/déc 2001).
- Le Grand cirque 2000, réédité et complété. Flammarion, 2001. Plus de détails...
- Lion Rampant, par Douglas McROBERTS, chez William KIMBER, G-B, 1985.
- Air Enthusiast, sept/oct 2001
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